Poglej enojno objavo
  #207  
Staro 10.05.2005, 19:52
avalanche Uporabnik avalanche ni prijavljen
Uporabnik
Prikazne slike uporabnika/ce avalanche
Član od: Mar 2004
Sporočila: 1.949
Privzeto

Wiesmann GT: moderna klasika

Na letošnji ekskluzivni avtomobilski prireditvi 'Top-Marques', ki je potekala od 5. do 8. maja v kneževini Monako pod pokroviteljstvom vladarske družine Grimaldi, so izbrani obiskovalci lahko občudovali najdražje in najbolj ekskluzivne maloserijske izdelke iz sveta avtomobilizma. Nemci so v Monako pripeljali serijsko izvedbo leta 2003 v Ženevi predstavljenega prototipa Wiesmann GT.

Svoj prvi dvosedežni roadster s sodobno BMW-jevo mehaniko in oznako MF25, ki s svojo retro obliko karoserije in maske hladilnika spominja na klasične britanske roadsterje iz petdesetih in šestdesetih let prejšnega stoletja (Austin Healey 100/3000, Jaguar serija XK), sta brata Wiesmann snovala 8 let in ga prvič predstavila in izdelala za znanega kupca v letu 1993. Približno 40 zaposlenih je od takrat izdelalo približno 380 roadsterjev (MF 25, MF 30, MF 35 in MF 3) z bencinskim šestvaljnim motorjem znamke BMW. Sedanja letna proizvodnja znaša približno 70 avtomobilov.

Wiesmannov ročno izdelan kupe je na prvi pogled oblikovno zelo podoben roadsterju MF 3, ki uporablja serijski motor iz BMW-ja M3 s 343 KM ter 365 Nm pri 4900 vrtljajih v minuti in predstavlja večino njihove sedanje proizvodnje, razlika med njima pa se razkrije ob pogledu na sprednje žaromete in bočno linijo ter na malo daljši in drugače oblikovan zadek. Pokrov motorja se sedaj odpira ločeno od sprednjega dela karoserije, bočno podobo krasijo nove odprtine za boljše termično počutje motorja ter lepše oblikovani kljuki obeh vrat. Notranjost avtomobila je oblikovana v klasični maniri s centralno nameščenimi kontrolnimi inštrumenti in veliko količino kvalitetnega usnja. Varnostne opreme v stilu zračnih vreč in ostalih elementov varnosti pa zaenkrat ni na spisku opreme. Z dolžino 4,23 metra je kupe za 37 centimetrov daljši, za 10 centimetrov (185 cm) širši in na račun višje zaprte strehe (3 cm več) tudi višji (119 cm). Z uporabo BMW-jevih sestavnih delov so nadaljevali tudi pri podvozju in ostalih mehanskih sklopih, zato ponujajo tudi sistem DSC. GT je postavljen na štiri posamično obešena 20 palčna lahka platišča, na katerih so spredaj nameščene pnevmatike dimenzij 245/35 ter zadaj 275/30. Za varno zaviranje skrbijo zavorni diski s štirimi zavornimi bati, ki imajo premer 332 mm spredaj im 328 mm zadaj.

Medtem ko ima roadster nosilno šasijo iz jekla, uporablja GT nosilni okvir iz aluminija. V obeh primerih je na nosilnem okvirju pritrjena karoserija iz kompozitnih materialov, razlika se pokaže tudi pri izbiri bencinskega motorja. Leta 2003 predstavljen prototip GT z BMW-jevim 4,4 literskim motorjem V8 z močjo 333 KM pri 6100 vrtljajih ter 450 Nm navora pri 3600 vrtljajih v minuti so razvijali naprej ter ga testirali na vztrajnostni dirki 24 ur Nürburgringa. Čeprav ima 10 KM manj kot MF 3 je zaradi manjše teže (1190 kg) in večje gibne prostornine motorja ter boljše zaloge navora pri pospeševanju do hitrosti 100 km/h hitrejši za 0,3 sekunde (4,6 sekunde). Zaradi boljše kupejevske aerodinamike doseže končno hitrost 280 km/h, medtem ko doseže roadster MF 3 255 km/h.

Za najšibkejši roadster MF 30 (231 KM) zahtevajo približno 85.000 evrov, za roadster MF 3 (343 KM) pričakujejo nakazilo v približnem znesku 92.000 evrov, za kupe GT pa mora kupec odšteti približno 107.000 evrov. Dobavni rok znaša približno šest mesecev, vsak avtomobil pa je izdelan ročno in opremljen v skladu z željami in potrebami kupca.