Nazaj   Siol.net forumi > Družba > Avtomobilizem

Avtomobilizem avtomoto problematika, neonska podvozja...

 
 
Orodja za teme
  #1  
Staro 27.08.2014, 13:50
Jakob Gale Uporabnik Jakob Gale ni prijavljen
Novinec
Član od: Aug 2014
Sporočila: 5
Privzeto Pozabljeni v današnjem času

Spoštovani uporabniki foruma in ljubitelji avtomobilske zgodovine,

kmalu bom na tem mestu pričel objavljati prispevke iz zlate dobe avtomobilizma, ko avtomobili niso bili sodobni stroji podprti z elektroniko ampak je bilo treba avtomobil voziti z lastnim znanjem. Obstaja cela vrsta avomobilskih znamk, ki so s časoma padli v neupravičeno pozabo a so bili še kako pomembni za razvoj današnjih avtomobilov. Danes je samoumevno, da se karoserije izdelujejo serijsko, da so motorji tehnično dovršeni in podprti z neštetimi elektronskimi pomagali, da celo sami parkirajo, da se povežejo z raznimi sodobnimi elektronskimi pripomočki in tako dalje.

A kako je bilo včasih, v zlati dobi avtomobilizma? Kdo so bili tisti, ki so v svojem zanosu ustanavljali mehanične delavnice, podjetja in koncerne, ki so vplivali na razvoj avtomobila in so s svojimi izdelki tlakovali pot današnjim avtomobilskim znamkam?

Vse to in še več v kratkem na tem forumu. Želim vam obilo užitka pri prebiranju zgodovine avtomobilizma na našem planetu. Jakob Gale
  #2  
Staro 28.08.2014, 02:37
Jakob Gale Uporabnik Jakob Gale ni prijavljen
Novinec
Član od: Aug 2014
Sporočila: 5
Privzeto Re: Pozabljeni v današnjem času

Zanimivo je, da veliko število današnjih mlajših avtomobilskih novinarjev meni, da je kot osnova pri oblikovanju malega avtomobila za širše množice v začetnih letih motorizacije, bil vzet za vzor angleški Austin 7. No, resnica je malce drugačna. Prvi mali in popularni avtomobil za široke množice je bil namreč izdelan mnogo preje in sicer v Franciji. Imenoval se je - Le Zebre. Sicer ni bil ne vem kako zanesljiv, vendar je v svojem kratkem času obstoja bil prvi, ki je bil cenovno dostopen širokim množicam v takratnih začetkih avtomobilizma.

Automobil je skonstruiral genijalni inžinjer Jean Marie Jules Salomon (1873 - 1963)
potomec bogate židovske družine iz Francije, ki si je v mladosti želel postati - poklicni glazbenik. Na pritisk družine - njegovi odločitvi je najbolj nasprotovala njegova mati - vpiše študij strojništva na univerzi v mestu Bordeaux. Tako leta 1891. prične delati kot tehnični risar v firmi bratov Rouart kjer s tehničnimi risbami sodeluje pri konstrukciji motorja po naročilu londonske taksi družbe, ki je želela imeti zanesljiv (in s čim manj okvarami) bencinski motor za pogon svojih vozil.

Leta 1900. se zaposli v podjetju Delaunay-Belleville vendar tu ostane zelo malo časa. Samo dve uri! Zakaj? Ko je ob prihodu v podjetje na novo delovno mesto ob osmi uri zjutraj izvedel, da bo njegovo delo vsakih 15 minut pregledal nekakšen administrativni (ne tehnični!) nadzornik, je ob deseti uri dopoldan dal odpoved. Delo je kmalu dobil v podjetju Bardon v mestu Puteaux, kjer so se ravno takrat ukvarjali z razvojem lastnega avtomobila.


Zaradi finančnih težav (niso samo danes finance tiste, ki primorajo podjetja v stečaj - to se dogaja skozi vso zgodovino industrializacije) podjetje leta 1902. objavi stečaj. Podjetje v stečaju kasneje odkupi francoski proizvajalec vozil Unic, ki ga je ustanovil eden od pionirjev francoske avtomobilske industrije, Georges Richard (1863–1922).

Mladi Salomon ne najde skupnega jezika z novim vodstvom in zopet daje odpoved. S finančno pomočjo prijatelja Jacquesa Bizeta, sina slavnega skladatelja Georgesa, leta 1909. ustanovita majhno podjetje z imenom "Société anonyme des automobiles Le Zèbre" v mestu Suresnes.

Salomon je namreč imel silno željo konstruirati in izdelati majhen, tehnično nezahteven avtomobil, ki bi bil dostopen široki množici in tako že naslednje leto na avtomobilskem salonu v Parizu javnosti predstavi svoj prvi avtomobil lastne izdelave - Le Zebre A

s ceno, ki je navdušila morebitne kupce, saj je za zahteval za avtomobil 2.624 takratnih francoskih frankov, to je bila skoraj še enkrat nižja cena od običajnih takratnih cen za avtomobile drugih proizvajalcev, ki se, roko na srce, niso dosti razlikovali od Salomonovega avtomobila. Modelu A je kasneje sledil model Torpedo

zatem model C z enakim motorjem

in model D s štiricilindričnim motorjem.


Njegov prvi avtomobil je za pogon uporabljal enocilindrični motor z 634 kubičnimi centimetri, ki se žal ni izkazal za kvalitetnega, še manj zanesljivega, saj je bilo potrebno vsakih 200 milj (takrat se niso uporabljali kilometri, ti so prišli dosti kasneje) menjati glavno gred skupaj s sklopko in celotno količino olja v motorju.


Čeprav se v tistem času avtomobili niso uporabljali v takšnem obsegu kakor se danes, je prodaja avtomobilov znamke Le Zebre vedno bolj upadala predvsem zaradi nekvalitetne izdelave vseh njihovih modelov. Soočen z dejstvom, da njegov partner ne misli vlagati večja denarna sredstva v izboljšanje proizvodnje, se Salomon po ostrem prepiru razide z Bizejem in zapusti podjetje, ki je brez njegovih tehničnih rešitev prišla še na slabši glas in je svoja vrata dokončno zaprla leta 1931.

Joseph Lamy
in

Emil Akar
sta poznala težave tovarne Le Zebre kakor tudi genijalne zamisli Salomona. Bila sta daljnovidna in vizionarska francoska investitorja, ki sta videla v Salomonovih sanjah - izdelati kvalitetni cenovno dostopni avtomobil - priložnost zaslužka in povečanje splošne motorizacije med ljudmi, ki niso imeli veliko denarja a so želeli imeti svoj avto. Čeprav o konstrukciji in avtomobilski tehniki nista imela nekega obširnega znanja sta leta 1921. ustanovila podjetje Amilcar
v mestu Saint Denise in k sodelovanju povabita Salomona kot glavnega konstruktorja in inžinerja v mali tovarni. Salomon je z veseljem sprejel ponudbo in je za podjetje skonstruiral poleg zanesljivih, cenovno dostopnih avtomobilov tudi nekaj dirkalnikov, ki so bili v tistem času izredno priljubljeni med bogatejšimi kupci saj je bil takrat najbolj priljubljen šport med bogatimi ravno dirkanje z avtomobili.

Iz rok genijalnega Salomona je tako na trg prišlo kar lepo število športno orientiranih avtomobilov z različnimi motorji, ki so bili prav tako njegova konstrukcija. Kot najpomembnejši njegov motor štejemo 1.100 kubični s 110 KM iz leta 1923 in se je nad njegovo konstrukcijo navduševal sam Ettore Bugatti, ki je od Salomona prevzel kar nekaj tehničnih rešitev pri konstrukciji lastnih motorjev.



Paleta Amilcar avtomobilov je bila raznolika, svoj uspeh pri kupcih pa so dosegli predvsem s tem, da so njihovi avtomobili veljali za vrhunsko izdelana, zanesljiva in tehnično dovršena. Svojo proizvodnjo avtomobilov niso imeli samo v Franciji, temveč so sčasoma odpirali svoje tovarne tudi v Nemčiji (Pluto 1924-1927), Avstriji (Grofri 1922-1927 tudi Österreichische Amilcar Automobil 1924-1925) in v Italiji (Amilcar Italiana 1925-1928).


Amilcar Compound


Amilcar CC 1921


Amilcar CO 1923


Amilcar CS 1923


Amilcar CGS 1924


Amilcar CGS Skiff 1925


Amilcar CGSS 1927


Amilcar M2 Berline Sedan 1932


Amilcar Pégase Berline 1935


Amilcar Pégase 1937

Vsled grožnje nove svetovne vojne in vse večje svetovne gospodarske krize, kakor tudi zaradi vedno težje nabave materiala za proizvodnjo kot tudi goriva za civilna vozila v Franciji, Amilcar na žalost za vedno zapre vrata svojih tovarn leta 1940.

Kot zanimivost naj povem, da je na neki dirki starodobnih dirkalnikov leta 1953 zmagal - Amilcar CS iz leta 1923!

Nazadnje uredil Jakob Gale : 28.08.2014 ob 02:49.
  #3  
Staro 28.08.2014, 14:41
Jakob Gale Uporabnik Jakob Gale ni prijavljen
Novinec
Član od: Aug 2014
Sporočila: 5
Privzeto Re: Pozabljeni v današnjem času

Prvotno ime podjetja "T.G. John & Company Ltd.," je leta 1919 ustanovil Thomas George John (1880-1946) z namenom izdelave stacionarnih motorjev, vplinjačev in skuterjev in se mu še sanjalo ni, da bo nekaj let kasneje z novim imenom postalo to eno najbolj cenjenih avtomobilskih proizvajalcev na Otoku. Vsled pritožbe družbe Avro Aircraft Company glede logotipa ki je bil zelo podoben njihovemu, so se odločili svoj logo spremeniti. Medtem ko je Geoffrey de Freville (1883 - 1965) nihov glavni konstruktor motorjev in nekdanji sodelavec s tovarno Bentley iskal nov logotip in ime za oznako svojega novega motorja, zagotovo ni pomislil, da bo to ime kmalu postalo sinonim za vrhunsko izdelane avtomobile in da bo posredno odgovoren za ime podjetja, ki se je 14. decembra 1921 uradno preimenovalo v "The Alvis Car and Engineering Company Ltd."
Z igro besed je namreč sestavil ime - Alvis - iz besede "aluminium" in latinske besede "vis". Po drugi verziji, je ime prevzel od severnjaškega božanstva, Alvissa, orožarskega kovača. Kakorkoli že, avtomobili s tem imenom so v svojem času veljali za tehnično dovršene, kvalitetne, zanesljive, športne in luksuzne ter predvsem - drage.

Proizvodnjo selijo v Holyhead Road, Coventry kjer so med leti 1922 in 1923 izdelovali takrat dokaj priljubljene avtomobile Chota (hindujsko - majhen) ki so se leta 1913 primenovali v Buckingham Cars. Ko leta 1922 konstruktor George Thomas Smith-Clarke (1884-1960) zapusti tovarno Daimler in se pridruži družbi Alvis na mestu glavnega konstruktorja in managerja na pobudo William M. Dunna, ki je prav tako zapustil Daimler in se pridružil Alvisu, se prične pisati avtomobilska legenda. Njuno sodelovanje je trajalo 28 let in v vsem tem času je iz tovarne prišlo nekaj njihovih najpomembnejših modelov. Smith-Clarke zapusti Alvis leta 1950 in njegovo mesto prevzame Dunn, ki zapusti Alvis leta 1959.

Alvisov prvi avtomobil model 10/30, ki je imel štiri valje, stranske ventile, aluminijaste bate, črpalko za gorivo je bil s svojimi 1460 ccm in 30 konji tehnično za tisti čas zelo dovršen motor, ki je prišel s konstrukcijske mize de Frevillea in je takoj požel izreden uspeh med kupci.


Leta 1927 konstruktor de Freville izdela povsem nov šestcilindrični motor
ki je kasneje služil kot osnova za vse kasnejše motorje s katerimi so bili opremljeni njihovi avtomobili vse do konca druge svetovne vojne in tudi potem. Prvi modeli opremljeni s temi motorji so bili modeli 11/40 in 12/40 in kasneje 12/50.


Alvis 11/40


Alvis 12/40


Alvis 12/50


Alvis 12/50 Sportsman Saloon

Od leta 1927 naprej njihovi avtomobili postanejo še bolj cenjeni predvsem zaradi številnih tehničnih inovacij, naj so bili to športni kabrioleti ali elegantne, luksuzne limuzine. Naslednje leto je bilo za tovarno prelomno. Kot prvi angleški proizvajalec avtomobilov uvedejo prednji pogon lastne konstrukcije. To je bil njihov model 12/75, ki je prišel na trg 1928. leta. Njegov motor s šestimi cilindri, 1870 kubičnimi centimetri in 75 konji je imel odmično gred v glavi, servo zavore in sinhronizirani menjalnik - za tisti čas zelo napredno vozilo.


Ker tudi Alvis, kakor večina takratnih avtomobilskih izdelovalcev, ni sam izdeloval karoserije za svoje avtomobile, je to delo prepustil najboljšim karoseristom tistega časa, kot so bili Hooper, Mulliner, Weymann, Charlesworth Bodies, Van den Plas in po koncu druge svetovne vojne predvsem Graber. Poleg avtomobilov za osebno uporabo je Alvis izdelal tudi nekaj dirklanikov, ki so bili na raznih tekmovanjih več ali manj uspešni, no svoje lastne tekmovalne ekipe niso imeli nikoli in so njihove dirkalnike vozili privatni dirkači ali pa so bili njihovi dirkalniki v lasti drugih ekip.


V letu 1936. se družba preimenuje v Alvis Ltd. in pričnejo z razvojem in konstrukcijo letalskih motorjev, ki so za osnovo imeli njihov šestcilindrični motor medtem ko je večino konstrukcijskega avtomobilskega dela proizvodnje prevzel Smith-Clarke in iz tovarne kmalu pridejo na trg modeli z oznakami Speed 20


Speed 25


ter Speed 25 Saloon


kakor tudi njihov najuspešnejši model - Alvis 4.3 Litre


tudi v karoserijski izvedbi Saloon


in seveda model Alvis 4.3 Litre Drophead Convertible

za katerega je karoserijo (ki se je plačala posebej glede na željo opremljenosti) izdelal Van den Plas in je bil med najdražjimi: kar 995 ₤ so takrat leta 1937 hoteli za njegovo šasijo z motorjem in izdelali so jih samo 125. Poganjal ga je šestcilindrični motor z 4387 kubiki, ki je dobival gorivo s pomočjo treh dvojnih Stromberg vplinjačev iz 86 literskega rezervoarja. Motor je pri 3600 obratov na minuto dosegel moč 138 konjev, ki so se s pomočjo sinhroniziranega štiristopenjskega menjalnika prenašali na zadnji par koles. Avtomobil je bil dolg 4920 mm in širok 1778 mm, 1880 kg težko vozilo je ob povprečni porabi 25 lit/100 km doseglo hitrost 165 km/h. Morda se bo nekomu njegova takratna cena zdela nizka no naj povem, da je v tistem letu najbolj luksuzna in draga potrošna dobrina bila pravi čaj in pol kilograma vrhunskega čaja je imela ceno - 10 penijev oziroma 2 šilinga. Se čudite, zakaj so jih tako malo izdelali?

Grožnja nove svtovne vojne tudi družbi Alvis ni prizanesla in tako leta 1939 prenehajo z avtomobilsko proizvodnjo in se osredotočijo predvsem na izdelavo letalskih motorjev, njihov motor Leonides je spadal med boljše letalske motorje tistega časa.


Po vojni Alvis obnovi avtomobilsko proizvodnjo in na tržišče pride model z oznako TA in TC21 za katere je karoserije v večini izdeloval Mulliner

Alvis TA21


Alvis TC21


Alvis TC21 Saloon

in kasneje švicarski Graber

Alvis TC21 G

Pod taktriko slednjega Alvisovi avtomobili pričnejo dobivati povsem nove, modernejše karoserije. Velik uspeh sta dosegla modela TD in TF21

Alvis TD21


Alvis TF21

in Graber postane njihov glavni dobavitelj karoserij vse do leta 1965 ko družbo Alvis prevzame družba Rover, ki leta 1967 ime Alvis za vedno izbriše iz avtomobilskega sveta, čeprav je vse do leta 2004 obstajala družba Alvis Pic vendar - žal - ni izdelovala osebnih avtomobilov.
  #4  
Staro 10.09.2014, 08:50
Jakob Gale Uporabnik Jakob Gale ni prijavljen
Novinec
Član od: Aug 2014
Sporočila: 5
Privzeto Re: Pozabljeni v današnjem času

Vsem, ki spremljajo mojo temo o zgodovini avtomobilizma se opravičujem za zakasnitev nadaljevanja - pljučnica me je vrgla v posteljo in upam, da bom v tem tednu mogel nadaljevati. Hvala za razumevanje. Jakog Gale
  #5  
Staro 29.09.2014, 15:11
Jakob Gale Uporabnik Jakob Gale ni prijavljen
Novinec
Član od: Aug 2014
Sporočila: 5
Privzeto Re: Pozabljeni v današnjem času

Vsem, ki ste do sedaj morda spremljali moje pisanje o zgodovini avtomobilizma na tem forumu sporočam, da na tem forumu ne bom več pisal v tej temi, ker sem postal član foruma avtoforum.net na prijazno povabilo enega od njihovih članov in moje članke spremljajte tam, če vas zanima to področje. Zahvaljujem se vsem dosedanjim bralcem moje teme in vas vse lepo pozdravljam. Jakob Gale
 

Značke
času, današnjem, pozabljeni

Orodja za teme

Dovoljenja
Novih tem ne moreš odpirati
Odgovorov ne moreš objavljati
Priponk ne moreš dodajati
Svjoih objav ne moreš urejati

BB koda je Vključeno
Smeški - Vključeno
[IMG] koda je Vključeno
HTML koda je Izključeno
Hitra izbira

Podobne teme
Tema Avtor teme Forum Odgovori Zadnje sporočilo
Prekinitev interneta za 5sec po naključnem času Aljaz123 O storitvah 1 18.12.2013 22:07
v kolkem času...? FishFromHell Tehnična pomoč 1 13.01.2011 12:19
Zatemnjevanje kanalov v času SP v nogometu na SiOL TV SiOL SiOL TV 32 28.06.2010 21:50
Kdaj oz. po kolikem času... ss77 Ljubezen in spolnost 14 04.09.2008 11:04


Časovni pas: GMT +1. Trenutno je ura: 11:39.